记者从北京大兴机场了解到，北京大兴机场“五纵两横”的大兴最后一“横”——城际铁路联络线目前已经建成，从廊坊到大兴机场即将开通。国际所谓“五纵两横”是机场大兴机场为方便旅客抵达，着力构建的投运立体交通网络。

北京大兴国际机场副总经理 孔越：“五纵”是周年南北向的，我们有三条高速公路，累计旅客两条轨道线。运送我们有京台高速，超万有大兴机场高速，人次还有京开高速。北京有两条轨道线，大兴一条是国际机场快线，一条是机场京雄城际通过大兴机场一直到雄安的，现在都已经开通了。投运“两横”呢，是东西向的，一条高速公路网，一条轨道线。

在地图上看，大兴机场恰好处于北京、雄安、天津组成的三角形的中心，与首都机场、天津滨海机场共同形成“品”字形布局。

北京大兴国际机场副总经理 孔越：正是由于这种核心的位置，决定大兴机场它的辐射作用非常强。30分钟，可以到达北京的中心，可以到达雄安，也可以到达天津。它直接辐射的人口在8500万，间接的辐射人口在7000万。

三年来，大兴机场在打造综合立体交通网的同时，还先后开通包括草桥、固安、涿州和廊坊在内的四座城市航站楼。把服务触角逐步向天津、河北腹地延伸，逐步增强辐射能力。截至目前，四座城市航站楼已经运送了60万名旅客和12万件行李。随着枢纽地位的奠定，大兴机场与首都机场形成了具有国际竞争力的“双枢纽”机场格局。运行三年来，大兴机场累计运送旅客超过了5200万人次。

北京大兴国际机场副总经理 孔越：“双枢纽”格局改善了中国民航航空网络的布局，增加了国际航班，同时也优化了时刻，对于中国民航在世界上的领先地位起了重要作用。

眼下，京津冀三地的机场各自定位明晰，北京两家机场是国际航空枢纽，天津机场重点发展国际航空货运；石家庄机场往快件集散及低成本航空枢纽方向迈进，京津冀三地机场功能互补，协同发展。再加上张家口机场、唐山机场、邯郸机场、秦皇岛机场和承德机场，京津冀世界级机场群已然成形。

吸引多家企业落户 拉动区域经济发展

投运三年来，北京大兴国际机场临空经济区吸引了来自国际国内的多家企业前来落户。作为国家新的发展，大兴机场显示了拉动经济增长的强劲动力。

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